铁路车辆溜放时如何制动？

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似懂非懂的，知道铁路上车辆编组的时候需要将车箱拖到道轨鞍部然后让车箱顺坡道溜下。但不知道如何让车箱停下来的，求解。

躺骑

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jiachangchun

以前的车厢上有个手轮，拧动手轮就刹车，车箱侧面也有一个手拉排气阀拉杆，从测面一拉就排气制动了，但必须得有车头再次充气车箱才能松开抱闸，小时候经常去车站玩，一拉这个呲呲响然后就跑

夯昆

所有列车无风时默认闸瓦是抱死车轮（刹车）状态的，当车头挂上后，风管连接上了充气，当风压达到（客车约600kPa，货车约500kPa）刹车松解，溜车靠的是人工刹车或铁鞋制动，现代化驼峰编组场有电控车辆防溜器，只要在调度室点点鼠标，轨道边上的防溜器就会升降，灵活控制溜车的停止

夯昆

这是客车的风管制动装置（一根是风管，一根是110V机供），图片是昆局昆段列车，因为“昆局昆段”名称比较有喜感，所以随手拍了张照片

由于各个年代生产的客车车底供电制式不一样，有的是DC100V，有的是DC600V，有的是AC400V，理论上不同制式的客车不能混搭编挂组列（供电不兼容），还涉及到牵引机车的供电制式，所以火车头也分为客车牵引和货车牵引两大类，就是因为不同的供电制式造成的，客车机头可以牵引货车，货车机头不可以牵引客车，否则无法给后面车厢正常供电，终极解决办法就是在最后面挂上一节KD发电车给全列车供电

轻骑漫步者

夯昆 发表于 2025-11-1 19:01
这是客车的风管制动装置（一根是风管，一根是110V机供），图片是昆局昆段列车，因为“昆局昆段”名称比较有 ...

我感觉，大力老师您是啥都懂，敬佩！

夯昆

轻骑漫步者 发表于 2025-11-1 19:59
我感觉，大力老师您是啥都懂，敬佩！

三十年前给上局定制过一批车载晶体管广播扩音机，那时候多数客车上的扩音机还都是电子管的，可靠性不高，所以铁路部门提出要在5~8年内逐步淘汰电子管扩音机。别小看了列车广播扩音机，那时候行驶在全国天南海北的列车每天早晨7点要转播中央台的《新闻和报纸摘要》，晚上20点要转播《各地人民广播电台联播节目》，对接受机指标要求很高。曾经跟车去秦岭大山深处和大兴安岭实地测试接收效果。早期铁路22型客车主要采用轴驱式发电机供电，为DC48V，所以车载所有电气设备都是48V供电的

夯昆

以前货运列车尾部都有一节车厢叫“守车”，有个列车长跟车，这个列车长和客运列车上的列车长不同，前者叫“运转车长”属于列车段管辖，运转车长主要在守车上值乘，需与车站外勤助理值班员、司机通过信号旗、手提灯、无线电台进行列车编组核对、发车信号传递等操作。随着铁路技术进步，2009年起部分旅客列车取消该岗位，2013年列尾防护装置普及后逐步淘汰守车和货运列车上的“运转车长”。客运列车上的列车长属于客运段管辖，两者职能不同，客运列车长管人，货运列车长（运转车长）管车


注：客运列车上同时有两位列车长，分别是客运车长（橄榄绿列车长标记工牌）和运转车长（红色列车长标记工牌），